Летают не за адреналином

Самое распространенное заблуждение про парашютный спорт? Люди думают, что этим занимаются любители ходить по лезвию ножа и играть с огнем. На самом деле прыгать с парашютом это вообще не про это.

Все с точностью наоборот. Страх и адреналин, который выделяется сверх меры в первые 5-10-15 прыжков, это просто побочный эффект, который только мешает в начале получить удовольствие от процесса. Когда адреналина слишком много то нет никакого ныряния в небо, есть ААА ГРЕБАННЫЙ НАСОС 4200 МЕТРОВ НАДО СДЕЛАТЬ КУЧУ ВСЕГО ЧТОБ СДАТЬ УРОВЕНЬ и все происходит очень приглушенно, даже толком не рассмотреть как меняется ландшафт пока падаешь.

Это сражение со своим страхом для человека, который пришел, один раз прыгнул, ничего не понял, испугался, обрадовался что цел и выложил фотку в инстаграм. Но это не имеет ничего общего с парашютным спортом. Тут у людей счет идет на тысячи прыжков и, если подумать, то становится понятно насколько абсурдна мысль о том, что человек все эти тысячу прыжков гнался за адреналином.

И только когда с приходом некоторого опыта весь лишний адреналин уже остается в прошлом — ты летаешь. Буквально. Человек после прыжка с парашютом не падает вниз, он может лететь. Не вверх, конечно, но у него тоже есть аэродинамическое качество в определенных позах и если взять за его значение эдак вполне реальные ~0.5 то за время снижения с 4200 до раскрытия можно улететь по горизонтали километра на полтора. В полете можно развернуться вправо-влево, можно сменить позиции, перевернуться на спину-голову, сесть и вообще делать что хочешь. Можно летать самому, можно летать в группах, можно строить формации и летать фигурками, можно хоть выпрыгнуть с надувной акулой и нырять в небо с ней)

На переднем приводе по льду

Сегодня пошел на контр-аварийное вождение на льду в M-Sport. То, что при заносе надо поворачивать руль в сторону заноса знают хотя бы в теории почти все. То, что при этом еще надо накидывать газ — тоже многие. Про то, что в процессе выравнивания надо потихоньку возвращать руль — уже меньше.

А вот что делать при сносе передней оси знают единицы. А нужно после поворота колес и собственно начала сноса медленно возвращать руль обратно под сброс газа и ловить момент, когда передние колеса захватят сцепление с поверхностью и начнут тащить машину в поворот. Выходит так, что медленно поворачивая руль влево ты поворачиваешь тем самым машину вправо.

Прошел курс AFF! Теперь я skydiver)

Просто так к настоящим прыжкам с парашютом не допускают. Все, на что может рассчитывать новичок — это самостоятельный прыжок с принудительным раскрытием сразу после отделения от самолета с высоты максимум 1300 метров или прыжок в тандеме с инструктором с высоты 4200 метров. А для самостоятельных прыжков с минутой свободного падения нужно пройти врачебно-летную комиссию и курс обучения свободному падению, где учат правильно работать в воздушном потоке на скорости 200км/ч 😉 Называется это курс Accelerated Freefall, сокращенно — AFF 😀

Быстрое снижение по спирали на парашюте

Уже писал про управление путем натяжения задних свободных концов, сегодня — про натяжение передних. Итак, вытягивая один передний свободный конец на себя мы заставляем парашют резко сбрасывать высоту и двигаться вниз по спирали. Можно использовать для резких сбросов высоты и поворотов.

Управление парашютом при отказе управления

Парашюты типа «Крыло» управляются очень легко и приятно, натянул правую стропу управления за ручку — полетел вправо, натянул левую — полетел влево. Натянул обе — затормозил, отпустил вверх — полная скорость.

Так вот, не всегда это все дело работает 100% исправно. Стропы управления могут, например, оборваться в момент раскрытия. Первый инструктор (который готовит перворазников) в этом случае учил делать отцепку и раскрывать запаску, новый инструктор (который AFF) говорит, что под такой системой можно отлично летать и так оно и есть.

Итак, раскрылись, одна или две стропы управления неисправны — нас крутит, расчековываем и бросаем вторую стропу и управляем парашютом натяжением задних свободных концов. Совершенно так же точно как и клевантами, только силы нужно больше прикладывать. С какой стороны натянули в ту и поворачиваем. На приземлении подушку делаем натяжением обоих задних свободных концов.

Первый прыжок с парашютом типа «Крыло»

Решил об этом рассказать потому, что когда гуглил эту информацию перед прыжком нагуглил в рунете около нуля, а англоязычные мануалы тут слабо юзабельны тк я очень сомневаюсь, что прыгающие первый раз переведут «line over» как «перехлест купола управляющей стропой» и поймут, что под «static line» имеется ввиду принудительное раскрытие.

С чего начинается прыжок с парашютом?

Он всегда начинается с желания. Потом проходит несколько лет и человек таки собирается прыгать) Затем берется гугл или опрос знакомых и находится аэроклуб, в моем случае — в Коротиче под Харьковом. Чаще всего первый раз прыгается с «Куполом», но сейчас речь пойдет про «Крыло».

Прыжок с планирующим парашютом типа «Крыло»

Купол — круглый мешок площадью более 80 квадратов, под которым вы медленно спускаетесь вниз и садитесь куда ветер посадит. Под Крылом парашютист летит и очень даже вариативно им управляет. Внешне — большой такой двухслойный прямоугольный надувной матрас с открытым передом — воздухозаборником. Но увидим мы его потом — мы пока еще только нашли аэроклуб и выбрали тип прыжка.

Тренировка и обучение

Перед прыжком будет обучение. 4 дня по 4 часа + на пятый день прыжок. В моем случае — ВТ СР ЧТ занятия в аудитории с 15 до 19 и ПТ — занятия на аэродроме в течении эдак 5 часов.

Обучение можно поделить на этапы:

1) Рассказ как это все устроено
2) Объяснение что и когда надо делать
3) Тренировка действий

Начнем с устройства

Вся система представляет из себя рюкзак, у которого помимо лямок на плечи есть еще лямки на ноги и грудная. В рюкзаке что? Парашют? Двойка тебе — в рюкзаке два парашюта. Основной и запасной. Помимо этого дают еще шлем и комбинезон, который спасет от царапин при неправильном приземлении.

Парашютная система состоит из купола, строп (тонкие шнурки), свободных концов подвесной системы (4 таких себе ремня) и подвесной системы (выглядит как рюкзак).

Когда ты прыгаешь с самолета то вытяжной трос, пристегнутый к самолету, «дергает открытие» вместо тебя и основной парашют открывается. Ты на нем пилотируешь к месту приземления и садишься куда скажет инструктор по рации, вмонтированной в шлем. Все что надо — слушать инструктора и делать как учили.

А если не открылся?

Вообще не открылся — дергаешь запасной. Не дернешь сам — сработает система, которая откроет его за тебя, если твоя скорость вертикальная будет выше критической отметки.

Открылся, но плохо — отцепляем основной и открываем запасной (если высота менее 600 м — основной не отцепляем).

Но обо всем по порядку. Действия в нештатных ситуациях с парашютом типа «Крыло».

Критерий правильности наполнения купола Парашюта

Купол наполнен
Прямоугольной формы
Исправен
Все секции наполнены воздухом
Стропы исправны, не закручены
Слайдер опущен к свободным концам подвесной системы
Стропы не порваны и не связаны на узлы

Купол устойчив
Отсутствует сильное раскачивание
Отсутствует вращение

Купол управляем
Слушается строп управления

Рутинные проблемы при прыжке с парашютом — 4шт

1) Закрутка строп. Контроль высоты. Свести свободные концы. Дергаем ногами «велосипед», раскручиваемся. Если закрутка за головой — просунуть сначала голову назад, чтоб видеть закрутку и потом раскручиваться.

2) Ненаполнение крайних секций
Отстегнуть клеванты, расчеканить и поднять вверх для разгона парашюта

3) Саморасчековка стропы управления. Самому расчековать обе и вытянуть обе резко.

4) Не наполнен слайдер. Взять управление и медленно поднять-опустить клеванты вверх в течении 3 сек — вниз 3 сек. И так пару раз и слайдер опустится.

Не рутинные проблемы — 9шт

1) Незацепка вытяжной веревки — основного купола нет, открываем запаску

2) Ненаполнение купола — отцепка и запаска

3) Узлы на стропах, стропы спутаны — отцепка и запаска

4) Перехлест купола стропой — отцепка и запаска

5) Разрыв купола. Нижней части: воздухозаборник должен быть цел,