Вода из кондиционера

Думаю все знают, что когда работает кондиционер — капает вода. В двух словах — когда воздух охлаждают то пар из него конденсируется.

И я тут подумал — это же можно имея только солнечную панель посреди пустыни питать кондер и делать воду из воздуха 😉

Стоит в пустыне дом, от солнечной батареи питается конденсатор воды из воздуха и все, вода посреди пустыни без никакого водопровода) А в каких-то тропиках или в море это вообще было бы очень легко из-за высокой влажности.

Подсолить только воду надо будет так как там по сути дистиллят. И через фильтр прогнать от пыли.

Не садитесь в такси ВАЗ

Не поддерживайте это свинство. В любом ДТП вы гарантировано станете трупом или инвалидом, а с каждым проездом вы берете на себя долю ответственности за уровень заболеваемости раком и другими тяжелыми заболеваниями. Стоит оно сэкономленных двух гривен? Не стоит.

Я понимаю, что не каждый может отказаться от коптящих автобусов и не каждый может позволить себе новую экологичную машину. Но сказать оператору такси, что вы не сядете в ВАЗ — может каждый.

И у этого есть далеко идущие последствия. Обычные автовладельцы находятся на дорогах час-полтора в сутки, а таксисты без проблем могут отъездить весь день. Потому их выбросы можно смело умножать на 10 для корректного сравнения с остальными автомобилями. А отсутствие спроса у таксопарков на гробы на колесах сильно снизит суммарные мото-часы этих гробов на дорогах.

Запретить старые машины

Имхо давно пора запретить въезжать в города с населением более 100 000 человек машинам, которые не соответствуют нормам ЕВРО-4. Так что либо старье только для села и ПГТ либо переоборудование под ЕВРО-4. Такое переоборудование будет оправдано для старых, но достойных автомобилей, но совершенно не оправдано для всякого хлама типа полугнилых ВАЗов.

Не в вело-дорожках дело

Я 5 лет пока учился в вузе с удовольствием катался на велосипеде. Иногда вообще круглый год. Почти всегда это был маршрут алексеевка-пятихатки через лес и это было супер. На выходных — за городом или по автомагистралям.

Сейчас почти все точки назначения, куда мне нужно попасть, находятся в городе. Я езжу в герметичной машине, а не на велосипеде не потому, что у нас нет велодорожек. Мне вообще особо не мешало никогда их отсутствие и я отлично себя чувствовал, объезжая все стоящие машины и автобусы в пробках, на пешеходных светофорах под красный свет и на Т-образных перекрестках.

Мне даже на качество дорог плевать всегда было, я на своем горном байке с двойной пневмоподвеской 120мм ходу по горам могу ездить без проблем. Там, где машина садится на пузо, велосипедист на двухподвесе может ехать 40.

В городе главной проблемой становится грязь. То, что велосипедисту придется дышать той дрянью, которая летает в воздухе после автобусов, грузовиков и дрянных машин. И то, что любой дождь вымывает массы идиотски уложенного грунта на проезжую часть и тротуары.

Вторая проблема — безопасность. Этот вопрос решается элементарным местом для пристегивания + парой камер наблюдения и наклейкой «под наблюдением». Повесил не перекусываемый стальной замок и уже окей, пилить болгаркой все равно никто под камерами не будет.

А велодорожки это такое, было бы неплохо, но не являлось реальным препятствием никогда.

Светофор

Есть светофор. Он может тупо светить красным или зеленым раз в такое-то количество секунд. Такую штуку сделать осилил бы и древний грек на песочных часах, но она по сей день стоит у нас на дорогах, неумело регулируя очередность проезда.

Автоматическое повышение времени для прохождения более загруженного потока, подстройка под зеленую волну, не переключать на пешеходов при отсутствии оных — все это элементарные задачи для современной вычислительной техники, которые не требуют ни кучи денег ни изменений развязок.

Идея по поводу методик обучения

В большей части видов физической активности начальный этап обучения сводится к тому, что ты должен научиться принимать неестественную для тебя позу и делать неестественные движения. Это я проходил и на муай-тай и в парашютном спорте и в мотошколе и вообще везде, где меня учили чему-то новому в плане владения своим телом.

И всегда это в значительной мере сводится к «спину прямее, руки согнуть, там разогнуть, тут отвести, там довернуть, там сжать, тут расслабить». И довольно таки проблемно держать во внимании всю ту кучу суставов, что у тебя есть.

А теперь к сути. Если повесить на каждую контрольную точку по датчику, то можно будет отслеживать все ошибки. А если в качестве сигнализатора использовать вибромотор, то то место, которое ты не так согнул, будет чувствовать вибрацию, аналогичную вибрации мобильного телефона. А если это в случае, например, обучения езде на мотоцикле, сноуборде или лыжах, будет встроено в защиту (наколенники, налокотники, черепаха) то это все становится технически довольно простым и удобным и не нужно заниматься развешиванием по своему телу датчиков. Одел защиту, включил и накатываешь-вырабатываешь привычку все делать правильно.

Солнечный троллейбус

Максимальная мощность не очень большого троллейбуса около 150кВт. Площадь крыши = 30м2. Примерно солнечная панель на честных 0,2кВт мощности стоит 200 баксов и занимает метр квадратный. 30м2 панелей даст на выходе 60кВт и обойдется в 6к баксов. Если прикинуть, что половину времени троллейбус стоит, а в среднем водитель жмет тапку в пол на 50% от максимума, то даже без учета всяких рекупераций в солнечный день троллейбус потребляет меньше, чем может генерировать. Батареи-конденсаторы нужны минимального объема аля чтоб заряжались на светофоре и отдавали энергию до следующего, от проводов сверху не отказываемся, но стоящий в пробке тралик вполне может питать при этом едущего в километре от себя коллегу (возвращая электричество обратно в сеть).

На выходе крутой, дешевый и экологичный транспорт, который потребляет электричество из сети только после заката и может потихоньку ездить в случае обрывов проводов.

Заброшенные здания

У нас навалом заброшенных зданий, по которым лазит молодежь и которые постоянно обносят заборами. Не вижу никаких причин не предоставить каким-то хипстерам полный доступ к зданиям на условиях «вы делаете это более-менее безопасным и можете тут открывать какие-то кафешки со смузи и вейперами». Ни элеватор ни роддом не упадут еще очень долго, а для безопасной ходьбы там хватит минимальных надстроек и закрытия дыр.

Электрическим велосипедам — быть!

Есть страны типа Италии, большей части Азии, где очень популярны скутеры, мопеды и прочая малокубатурная звонко пердящая двухколесная братия. Причины — мало места, мало денег, всегда тепло. И сейчас как-то тихо и молча, но хорошо идут вперед электровелосипеды, которые снимают проблемы типа «жарил в горку и приехал на работу мокрый» и так же сходу легко могут оснащаться системами безопасности от иммобилайзера до GPS-трекера. Иии было бы круто, если бы в этих теплых и тесных странах электровелосипеды вытесняли скутеры со временем.

Эта книга точно норм?

Прикольно было бы, если бы читалки типа Kindle сами вели открытую статистику по проценту заброшенных книг. Интересно было бы иметь среднее значение по % чтения книги, времени чтения и пр. Вокруг столько хлама, не достойного траты времени, что такая функция становится более желанна с каждым днем.